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极速快三注册:如何应对补贴退坡 威马汽车高级副总裁陆斌这样说

2019-04-15 06:39:16 张敏 盖世汽车

“关于补贴退坡,对威马汽车的冲击有多大?威马有哪些应对策略?”

“威马从2021年开始采用WLTP的续航标准,在过渡期内是否还会按照现有的NEDC的续航标准来做?”

“在自动驾驶方面,威马未来有哪些新的布局与规划?”…… 

这些问题在威马汽车品牌之夜结束的第二天上午,威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌在媒体群访活动中,都做了详细解答。

威马,威马汽车高级副总裁陆斌,补贴退坡

应对补贴退坡 威马早有准备

2019年新能源汽车补贴政策终于落地,与2018年新能源汽车补贴政策相比,今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大。以纯电动乘用车的补贴标准来看,不仅“拿”补贴的续航里程标准大大提升,电池组的能量密度要求也有所提高。

针对补贴退坡的问题,陆斌表示,“对于新能源车企来讲,国家补贴退坡是早晚的事,早在我们开始创业之初就知道国家补贴会退坡。对于威马来说,关于补贴退坡其实很早就有准备,因为我们在产品定义之初,就不是为了补贴而去的”。

据了解,为了应对补贴退坡,威马很早就作了以下准备:第一,威马创立之初就扎扎实实的做产品技术,在2018年所推出的Living Motion三电动能系统,都是300、400公里的长续航,2019年主要推出的是400和460公里长续航版本的A+级SUV;第二,从产品定义上,威马在20万区间的车上标配了Living Pilot智行辅助系统;第三,威马在Living Engine全车交互智能引擎上实现了2.0的升级,依靠扎扎实实的产品技术,让产品对应更高的价值,而不是让补贴的多少成为其价值。

因此,陆斌认为补贴退坡对威马来说有着非常好的作用,因为在这场补贴退坡中,市场上低价、低质、低续航的产品,会逐步离开这个市场,能够留下来的都是高品质、高科技、高价值感的新能源汽车

威马,威马汽车高级副总裁陆斌,补贴退坡

同时,他还认为,作为一个制造者,成本与规模的大小密切相关。每一个在国内做智能电动汽车的车企,都在不断提升它的技术,因为不提升技术就会被淘汰,而提升技术是有成本的,怎么能够让成本上升有控制,就需要提高规模,再加上补贴退坡,这三个维度合在一起,最终的出路只有两个,而且它们是“且”的关系不是“或”的关系,“扎扎实实的做好产品和技术,且抓住用户的心”。

补贴退坡之后,传统汽车零售市场只有一条路就是降价,但是智能新能源汽车有高价值、高科技,用新零售方式去做就能回避这一点,因此,陆斌表示,“威马坚决不做批发,我们不能用传统的经销模式,把自己辛辛苦苦制造出来的产品不直接交给用户,而是交给经销商,让经销商决定让利幅度,这样最后经销商没有获利,用户也没有获利。”

威马是国内第一家执行WLTP的续航标准

此外,电动车的续航里程也一直是行业内被讨论的话题,威马从2021年开始采用WLTP的续航标准,在过渡期内是否还会按照现有的NEDC的续航标准来做?

针对此问题,陆斌表示,“NEDC和WLTP相当于两套考卷,一套国内一套欧洲的,对我们来说,威马的产品定位将来是要做全球车,所以我们两套考卷都要获取成绩。NEDC是比较接近于中国路况下,普通用户驾驶车辆时的实际续航表现的。WLTP比NEDC的标准更严格一些,对我们来讲,我们在2021年量产的产品会使用WLTP标准,会告诉我们的用户在WLTP标准下续航里程是多少,在NEDC标准下续航里程是多少。到2021年,NEDC的数字都会非常高。但实际上在中国的综合路况上,我们认为WLTP的标准比NEDC的标准更符合实际用户的使用。”  

距了解,威马在2019年、2020年量产的车,仍然会提供NEDC标准的数据,其概念车EVOLVE CONCEPT,会率先标注WLTP标准的续航里程,将会在2021年实现量产。 

关于交付量 威马第一季度交付4085辆

对于造车新势力来说,量产与交付一直是最大的考量,2019年第一季度威马共交付4085辆,相比2018年有了很大的提升。 

针对一季度的交付量,陆斌解释称, 一般来说,新能源汽车在第一季度只能做到全年量的6%-7%,“我们今年一季度交付4085辆,而且4085辆都是个人用户,并没有计算包括租赁公司等在内的企业用户的销量。因为我们要走进用户心里,赢得更多直接客户的心。”

陆斌透露,威马目前的智行合伙人数量已增加到66家,新4S体系已布局29个城市。今年,威马将以业界唯一的“官方直营+智行合伙人”的双线模式,快速扩大门店布局,实现贯穿东部沿海地区,西至甘肃,南至海南,北至黑龙江,全国100店的目标。包括威马的亚洲旗舰店将于上半年,在上海开业并投入运营。到时可以为上海地区用户提供每天超过100台的交付服务,每天超过80个台次的售后服务进场量。 

此外据了解,去年12月份,威马汽车的公司组织架构经过了一轮大调整,分成了效率更高的前台、中台、后台。前台是用户中心,中台是能力中心,后台是资源中心,中台和后台为前台赋能,以全新的组织结构和运营机制,探知和满足用户所需。组织架构大调整之后,威马前台与用户的沟通频率得到了极大的提升。

自动驾驶方面 威马的未来规划

而在自动驾驶方面,智行2.0版威马EX5搭载的是L2级别的智能驾驶辅助系统。对于自动驾驶方面未来的规划,陆斌表示,自动驾驶L2和L3之间是一个很大的跨度,L3以上是把驾驶责任判定给车了,L3以下都是把责任判定给人的,到了L3才开始交由车辆终端来承担责任。而对于L3,我们的计划是在2021年。

据了解,威马EX5和EX6都不会做到L3,不过EX6会比在目前的基础上再增加两个功能,将会在今年6月份发布。 

目前,威马L3级别的Living Pilot,是与百度Apollo共同成立自动驾驶技术中心来做。对于技术的开放,陆斌表示,目前威马将技术分为三个板块,就是Living Pilot、Living Motion、Living Engine,会将这三部分拆开,可能部分技术先行开放,一部分技术还要保留一些时间。

 

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文章标签: 威马

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