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极速快三注册:车市真的惨淡?NO!那只是你不行而已

2019-04-15 12:20:59 杜余鑫 每日汽车

任何时刻都无需怀疑中国汽车市场的强大需求潜力和无限活力。

上海车展还没到来,各个厂家就用最热情的发布会和大面积、持续性的活动,将2018年三季度以来持续低谷的车市,逐步推向高潮。

毫无疑问,在市场不妙的情况下,努力刺激需求是必须的。但把糟糕的车市表现与车企和品牌们的动作放在一起对比,就愈凸显“市场愈惨淡车企愈疯狂”的真实存在。特别是一季度,乘用车市场延续了2018年车市寒潮的惯性,席卷了整个市场,同比下滑、体力不支、情况糟糕成为了过去三个月车市最真实的写照。

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反应在销量数据上,乘联会公布的一季度的零售和批发销量同比分别下滑10.4%、13.9%,这已经是多年以来并不常见的季度性两位数下滑。纵观各大车企公布的销量数据,纷纷降字当头,终端市场伴随着汽车下乡和减税的眉目,暗地里已经拉开了严峻的价格战。

以乘用车企前十强来看,排名前五的车企无一例外地出现了销量下滑,无论是品牌异常强大的大众还是近两年势头甚猛的吉利。算上前十强的总量,这个数据与同期相比下滑了11.5%,可见汽车市场的消费需求的确受到了一定的遏制。

去年,《汽车公社》&《每日汽车》也分析过原因,除了2017-2018年购置税优惠政策带来的消费提前透支的后遗症外,居民汽车消费受到高房价抽空以及股市动荡、P2P爆雷等综合事件的影响,制约了车市的总体向上。

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难道车市就一直萎靡不振下去了吗?其实不然,汽车是中国经济的重要支撑,即便是情况再艰难,我们也看到了汽车下乡和减税,更看到了从车企们逐步推出新车、包括这次上海车展的火热,目的就是要服务消费者的消费升级,刺激和引导消费者的消费需求。

所以作为全球最大的汽车市场,各个全球化的汽车制造商纷纷将目光和重心转移到中国市场,在市场需求不变但蛋糕分食者增加时,必不可少造成了淘汰的加剧。但这丝毫不会影响到中国汽车市场是全球最具活力的细分市场,任何时候都无需怀疑中国汽车市场的潜力。

市场在跌,谁有希望

汽车市场销量跌跌不休是事实,若是说惨淡,得看是谁。纵使今年一季度,有接近7成的车企销量出现下跌,但依然有20余家车企逆势上扬,寒冬中的破冰前行更显可贵。

分析20余家逆势上扬的车企,除了那些低基数低销量的汽车品牌外,依然有不少主流车企保持着不错的增势,比如一枝独秀的日系如东风日产(26.39万辆,6.1%)、广汽本田(18.76万辆,11.4%)和广汽丰田(16.18万辆,45.6%)们。即便是自主品牌同比出现20%的跌幅,依然有长城(24.73万辆,10%)、奇瑞(12.86万辆,9.9%)、比亚迪(11.57万辆,4.6%)们在坚挺地增长着。

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所以从这个层面来看,车市真的惨淡?并不见得,那些同比腰斩如长安福特(3.68万辆,-71.8%)、神龙(3.46万辆,-57.7%)和奇瑞捷豹路虎(1万辆,-50.7%)等合资品牌们,华晨(1.56万辆,-54.3%)、力帆(0.85万辆,-51.6%)和东南(0.8万辆,-78.5%)等自主品牌们,翻看他们对市场的预判和对自己销量下滑的解释,更多的时候归结于市场的遇冷,消费需求的下降,或许他们心里比谁都清楚,只是他们自己不行了而已。市场仿佛也再 说,这个锅,我不背!

毫无疑问,市场的表现与汽车制造商们的突破能力是相辅相成的。众多车企和品牌一起努力,可激活市场潜力,而一些品牌不注重企业和产品的真实水平,从研发端和产品端入手,仅靠市场热度的带动下顺水推舟,自然也会受到倾覆的危机。

行业规律普遍认为,只有强大的产品力和卓越的服务能力,才是撬动市场、制造需求的根本法则,再辅以高效的管理模式以及强大的营销能力。所以这就要求汽车主机厂们认识到,你的产品真的就好了吗?真的就符合消费者的需求了吗?品质就真的过硬了吗?这一点,是有足够的案例来支撑和证明的。

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拿丰田的凯美瑞和本田的雅阁两款中高级车市场的核心产品来说,中高级车市场比车市情况糟糕了不少,但为何雅阁和凯美瑞们已然一骑绝尘,甚至PK下大众的迈腾和帕萨特,产品力制胜无疑。

答案显而易见,谁在产品规划上踩准了节奏,解决和引领着消费者的痛点和需求,谁就能免于市场环境带来的困境和不安,坚定前行。就算市场再惨淡无比,也只属于别人家的。

无力者悲观,有力者前行

现实中,市场总是充满着戏剧性,2016年的SUV 风潮,让诸多品牌借势重获新生。然而又在市场的淘汰和洗牌中,悲伤的情绪持续蔓延,虽然期待中的自主品牌大洗牌一直没有到来。

但市场不会总是“劣币驱逐良币”,今年一季度市场深度调整,已经让诸多弱势品牌,在消费者的抛弃中倍感乏力。一个更为理性的汽车市场本就该有自身的规律,它让期待者更加期待,装睡者尽快醒来。

中国汽车市场并不成熟,诸多品牌在竞争和奔跑中,逐步将这个市场推向更成熟的道路上。只是有的品牌在折戟或即将于半途,悲伤离场;也有的品牌创造了一个又一个奇迹,破茧前行。

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无力者悲观,有力者前行,这本是这个伟大的事业本来的姿态。然而车市与经济一样,即便是再艰难的环境,保持一颗信心比黄金都还重要。

根据去年车市从二季度开始,出现大面积骤降,低基数情况下,市场的同比表现并不会有想象中的那么差。更重要的是伴随着政策侧面的如减税、汽车下乡、低线渗透、二手车等一揽子综合策略,未来车市依然希望无比。

更重要的是消费升级是大的趋势,并且2009年以来高增长的购车人群,也逐步进入到换购时代。今年一季度,零售的降幅普遍低于批发的降幅是一个印证点,而4月份第一周的市场表现,更是一个有力的例证。4月第一周零售增长了8%,从季节和清明节假日来说本来是不利的,可见今年车市有望进一步回暖。

除了上文提到政策性的促进,特别是即将揭幕的两年一度的上海车展,也将为车市带来新的活力。数百款新车争奇斗艳,汽车产品不断迭代升级,这成为刺激汽车消费的重要因素。

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新势力造车的不断进化,实现了从PPT端到产品端的最终落地;自主品牌在产品和品质上的持续进步,让中国消费者愿意为之打开钱包;传统汽车品牌在面对新能源转型时,表现出更强大的执行力,丝毫不亚于特斯拉们的气势和实力;主流车企们不断探索细分市场新的契机,将市场细分后再细分,期待更加贴合消费者更加个性的消费需求。

在面对如此巨大且纷繁复杂的市场,车企、品牌乃至所有从业者执著于梦想和不懈努力,推动着这个行业到达一个又一个新的巅峰。

 

本文地址:http://115du.com/News/2019/04/151220592059I70099330C302.shtml

文章标签: 销量

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