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极速快三注册:博郡汽车淡定放大招:iV6/iV7综合续航600/700公里

向来低调新造车企业博郡汽车,办了一场近千人规模的发布会。近三年之后,他们觉得有必要高调一回。

4月11日,博郡汽车在上海举办了品牌发布会。博郡董事长、CEO黄希鸣带着明显的湘音,以不急不缓、不卑不亢的语调讲着创业的初衷,企业的愿景和产品战略。之后他也没有独占舞台,而是让两个同事分别发布iV7和iV6两个车型。

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博郡董事长、CEO黄希鸣

续航是最容易发现的亮点:综合工况分别为600公里和700公里。其中,iV6是第一款量产车,将在2019年底开始生产,2020年一季度大规模交付。

没有蒙眼狂奔的口号,没有击穿泪点的情怀,黄希鸣和博郡就像做家常便饭似地,端出了他们的作品——有竞争力的作品。

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博郡首次发布产品iV7(左)和iV6

真·正向开发电动底盘

自新能源汽车成为热潮,“油改电”就被鄙视,正向开发电动底盘,是新旧造车势力经常挂在嘴边的套话。

博郡也说自己正向开发电动底盘,但听起来比较可信。理由有二:一是黄希鸣此前创立的上海思致汽车工程技术有限公司,是中国最好的底盘开发、调校公司,本来就是底盘高手;二是,他们的电动底盘,展现出其他电动底盘没能展现的优势。

  • 黄希鸣简历:

  • 1964年生于湖南长沙

  • 1981年就读于华中理工大学力学系,后又获得大连理工大学硕士

  • 1990年赴美国弗吉尼亚理工大学留学,获航空航天学博士学位

  • 1994年加入福特汽车

  • 2005年加入通用汽车

  • 2007年创立美国先进车辆技术有限公司

  • 2008年创立上海思致汽车工程技术有限公司

  • 2016年创立博郡汽车

上海思致成立于2008年8月。黄希鸣说,上海思致做了300多个项目。公司的介绍说,上汽、长安、一汽、福特等一大批企业都是它的客户,业务方面,包括完成整车CAE分析、NVH性能调校、操稳性能调校、底盘设计、车身和内外饰设计等,很多和底盘相关。

上海思致的人才和技术资源,也被博郡继承,以此为基础正向开发电动底盘,算是轻车熟路。

博郡正向开发的电动底盘,确实也体现出了很大的优势,包括以下几点。

首先就是更长的续航里程。iV6综合工况续航将达600公里,iV7综合工况将达700公里。iV7具体量产时间待定,但iV6计划在2020年一季度就大规模交付。iV6将是中国生产的车型中,首批突破600公里续航的。

之所以续航里程更长,是因为正向开发的电动底盘,围绕动力电池包来设计,并将电池包和底盘高度融合,给电池包创造了足够多的空间。iV6最高带电量超过90度,相比较其它“油改电”底盘,可以多装不少电池。

不过,iV6的长续航,不全是靠多装电池实现的。博郡汽车的CTO Jerry Lavine介绍,除了多装电池,博郡在轻量化,减少机械损耗,优化风阻系数,电池热管理等方面优化效率。

轻量化方面,博郡副总裁李瑛介绍,iV6副车架比同行轻了30公斤以上。其原因,也是博郡正向开发的底盘,对于硬点布置上更有把握,才敢做轻量化。

风阻系数方面,iV6经过多次设计迭代,风阻系数达到0.27以下。李瑛表示,这一点还能保证iV6在高速行驶下续航也能超过500公里。

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博郡iV6

电池热管理方面,“油改电”车型一般采取双层电芯布置,但博郡的底盘架构可以实现单层电芯布置的大容量电池包,各电芯所处外部环境一致性较好,有利于BMS对电池进行能量及热管理,既能提高安全性,又能提高能量转换率,间接提升续航里程。

其次是更宽敞的乘坐空间。由于是针对电动汽车正向开发,没有必要很长的前舱,但要多装电池,因此,同样的车身长度,轴距会大得多。博郡iV6打造出0.618黄金轴长比:以4.7米的车身实现了2.9米的超长轴距,以B级车的车身实现了D级车的越级空间。同级别、4.7米SUV,轴距一般在2.7米左右。

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iV6的乘坐舱相对更长

第三是更好的驾驶性能。对于电动四驱车型,后副车架由于要放置电机,比燃油车纵向跨度要大得多。博郡为此有针对性地做了底盘硬点和结构设计,可以实现接近豪华车型的悬架纵向柔度和横向刚度。另外,电动汽车电池包与底盘集成,天生具有50:50前后质量分布,整车转向、反馈操控都能提升。

黄希鸣在发布上说,如果拿人打比方,底盘平台像手和脚,决定了你是能跑还是能跳?是能走还是得爬?

三个平台、多款车型同步开发但不允许试错

博郡第一次大规模亮相,一下子拿出两款车,以及三个平台。

博郡汽车打造了i-SP、i-MP、i-LP三个具有柔性和可扩展性的平台,未来将衍生出十数款车型,覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场,满足不同细分市场的需求。

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黄希鸣透露,三大平台衍生出来的产品将按规划不断推出。i-MP平台第一款iv6 年底开始生产,明年初大量交付。同时亮相的iv7 基于i-LP平台,要在江苏新工厂生产,投产日期还不确定。在iV7之前,还有一款为年轻人打造的轿跑iV3将在2021年上市。


黄希鸣认为,对于车企而言,如果只有一款产品打天下,是做不起来的。博郡将保持每年两款纯新车型上市的节奏,“只有源源不断地打,才能持续下去。”

尽管车型丰富,但是黄希鸣强调,汽车产品是不能试错的。他在阐释博郡企业特征时,第一条就是“尊重客户的企业”。他说,汽车产品事关安全,还要满足 10年以上的寿命,产品开发追求速度,是不负责任的,把用户当小白鼠,通过迭代方式开发也不可取。

不仅产品品质不能试错,产品定位也不能试错。黄希鸣在媒体采访中表示,自己是技术出身,但不是第一次创业,对于客户的把握有理解。车企创始人不能从自身喜好出发去设计产品,而要看用户喜欢什么。

性价比是王道

有正向开发的底盘为基础,博郡对自己的产品颇为自信。博郡发布的两款车,都是在观众眼皮底下开上台的。其中的iV6已经非常接近量产,从定位和设计来看,将对标特斯拉Model Y,两者看起来还有点像。

黄希鸣表示,为了对抗传统品牌以及先行者特斯拉,博郡将创造行业最高的性价比,“博郡的车不是最便宜的,但一定是性价比最高的”。

他说,博郡是一个非常关注花钱的企业,非常关注成本,把钱花到刀口上。他不认同要烧200亿才能造车的观点,“一款车生命周期四五年,如果要花两百亿,研发摊销就要两三万”成本太高了。

博郡现在有近千名员工,花得钱比别的企业少,但做的事情要多。和别的车企说要打造极致体验相比,他表示要打造的是极致的性价比。他认为,人类历史已经证明,性价比是最重要的竞争要素。

博郡讲究电动化底盘、三电,追求性价比,但并非不重视智能化配置。iV6也会具备全面的OTA升级功能,支持11大控件持续升级迭代,还拥有完备的生态体系和多达14项智能辅助驾驶功能的L2+级自动驾驶系统。

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博郡iV7

博郡产品亮相之时,中国新能源汽车补贴即将完全退出,也有声音质疑电动汽车前景。但黄希鸣认为,新兴产品在占有率0-5%的发展阶段会比较慢,之后增长会很快。对于电动汽车,在性价比能和燃油车相比的时候,才是春天。“目前,纯电动汽车的春天还没到来,正在到来。”

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

电动车观察家

《电动汽车观察家》提供电动汽车行业的真实信息和诚恳意见,由电动汽车媒体界资深从业者邱锴俊原创。邱锴俊曾任第一电动网CEO和主编。

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