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极速快三官网:中国汽车是否已进入“丰田季”?

去年底到今年初,中国汽车业进入到汽车转型、深化对外开放、股比放开等事关行业走势和抉择的关键时刻。由此引发的一系列的事件表明,中国汽车业正在发生深刻的变化,同时也牵动着世界汽车格局的改变。这意味着中国汽车业正在走向世界汽车舞台的中央。那么,现实的状况怎样?所面临的问题是什么?未来的现实又是如何?

中国汽车是否已进入“丰田季”?

作为汽车产业对外政策进一步开放的首例,特斯拉引进项目获批,在上海投资建厂所引发的关注已被汽车业看作是“地震”,视为“狼”来了。这种恐慌和惧怕,一方面是对传统汽车的挑战,另一方面也是对新势力造车的威胁。显然,这已不是鲶鱼,而是大鳄,属于未来已来的先声夺人,加大了汽车转型的力度。这就不得不对于这一现象提出思考和对应之策。

其次,华晨宝马股比的变更,由对等的50%:50%变成了25%:75%,打破了合资股比的平衡,拉开了股比放开的大幕。如今,汽车业的任何风吹草动都变得敏感起来。尤其是大众年会“祸从口出”的股比风波迄今都没有完全平息,业已成为惊弓之鸟,合资企业中外双方都进入了高度戒备和提防的状态。一些动作已经表明,从长远看,合资利益之争所演变的股比发生变化将是趋势或难以避免。这表明汽车经济的非均衡性、不确定因素频发,理性利己教条受到了质疑。

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再就是,车市出现负增长,“三降”(销量下降、售价下降、新能源补贴下降)来袭,整个汽车行业面临困境,几乎所有的新车上市都以送福利的名义变相降价,大家都在为保存量,守基盘而战,几乎很难看到从容与淡定的车企,汽车业的集体焦虑,似乎都来自于转型的不确定和对于未来的迷茫。那是为什么?

如果说特斯拉的闯入使得汽车弯道超车的说法成为泡影的话,那么汽车换道竞赛已经不可避免。反响最为激烈的就是德国大众。今年3月12日,在其年会上,迪斯宣布大众将彻底转型,由现在的硬件车企变成90%的软件公司。如此果断,令业界震惊,时间表已定,未来十年,大众将生产2200万辆电动车。作为响应,在华战略也已启动。以朗逸、高尔夫、宝来为代表的量产电动车开始亮相,并进入了上市前的预热阶段。同样,几乎在相同的时间内,上汽通用也发布了全新企业发展远景,明确“四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)方向,未来五年将推出60款新车,其中包括9款插电和纯电动车等。

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就在大众和通用都在紧锣密鼓地备战将要在华打响电动车的正面战时,丰田的卡罗拉和雷凌双擎E+已经进入电动车市场,捷足先登,业已抢占了市场的制高点。这种未来已来的车型以润物细无声的方式开始替换人们的汽车消费理念,而且并没有让人感觉得到,汽车的转型事实上已经切换完成。

丰田这一招,谁也没有料到。不仅抢先一步,而且显示出对于转型趋势的淡定和从容,早有准备。此举显示,大众通用丰田三家的暗自角力由过去的技术储备和战略对决,终于浮出水面,露出峥嵘。

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双擎E+,这是在混动汽车基础上再加电动技术的叠加,无论从什么角度去来看,它的先进性和优越性以及经济性要胜过以往和现在任何一款新能源汽车的驾乘模式。首先是没有续航里程焦虑,其次是不改变驾驶习惯,再是电池无忧。从市场反馈来看,颇受限购城市青睐,切入了免费送牌和购车补贴的分享。从消费心理来看,丰田混动技术靠谱深入人心,有1200万辆销量作背书,加上电池与发动机同等寿命的保证,彻底消除了购车疑虑,尤其是在购车成本和使用经济性的优势上几乎没有对手。

这种悄无声息的较量是在汽车进入后合资时代,继合资自主之后产生的汽车转型的竞争。这就像丰田的双擎战略,用五年时间国产,虽然有点慢,但本土化一旦完成,就谁也挡不住,就像当年桑塔纳国产化获得成功一样,就会成为最具竞争力的可持续产品。这种技术上的先进性,业已被产品的可靠性和消费体验所证明。值得关注的是,丰田双擎战略的实施走的是产品下沉、价格亲民的策略,与传统汽车价格接轨,兑现了零差价的承诺。就混动技术本身而言,外媒早就报道,“丰田已经捏住了汽车转型的咽喉”。这就是说,丰田在计划和研发上已经完成了从混动到插混再到电动,以及燃料电池车的整个汽车转型过程,彻底摆脱了对石油的依然,并已经率先实现了氢燃料电池车MIRAI的市场化。去年李克强总理重点考察丰田新能源汽车技术所释放出的信息就足已证明了对这一汽车转型趋势的认同点。

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如果说双擎E+是满足需求消除使用痛点的汽车新品类的话,那么,丰田在去年上海进博会上展出的一系列产品已经向“移动出行服务”迈出了一大步。也就是说,丰田已经将智能汽车与智慧交通和智慧城市同构,甚至深入到养老康复等社会服务领域既已成事实。借此,丰田宣布从传统的汽车公司向移动出行服务公司转型,并把2019年定为“实现之年”,强调要在现实世界中去实现。表示出务实而低调的态度。相较于大众和通用等提出的企业转型的不同之处就是跳出了狭义的汽车范畴而是面向全方位的出行服务,具有了社会和文化的内涵。此举说明,“尽管今人觉得汽车平凡无奇,但它的影响却是深远而广大”。过去是,现在依然是。不论汽车怎么变,它仍旧是改变世界的机器。丰田的努力试图证明汽车的竞争不仅是文化的竞争,还有价值取向的竞争。跳出了胜王败寇的“零和”思维,而是用“以义生利”的思维找到了义利通变的历史必然和现实性所提供有价值的认知。

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回顾历史,美国汽车分析师玛丽安·凯勒在上个世纪90年代就对通用、大众和丰田三家公司的性格作过评述。她说,“几乎整个20世纪,通用一直是汽车产业化的化身。在本世纪20年代,汽车工业天才阿尔费雷德·施隆就提出为不同阶层及目的制造汽车的想法。大众则是从第二次世界大战后的德国废墟中站立起来,成为第一家打入美国市场的外国汽车公司。此外,大众也是率先推出可靠、廉价大众汽车的公司。丰田更超乎西方世界想象的能力,发展出神秘快捷的生产系统,使其他公司不得不师法其长。”这就为我们描述了这三家公司的文化理念和迭代趋势。面对当下和未来,他们的对决不全是单纯的产品和技术硬性竞争,正如凯勒所分析的那样,他们“分别代表了美国、欧洲和日本三种文化和经济体系的三家汽车公司,是否能够在巨变的潮流中幸存,或为时代所淘汰?这些操舟掌舵的决策者是否明智且有远见,抑或他们将重蹈历史覆辙?”

从1998年的经济危机以来,汽车尚未进入21世纪,美国三大汽车就面临危机,通用公司一度宣布破产保护差点出局,丰田大众也遇到过信任危机等,问题的症结都出在非产品和技术上,这就证明了汽车的可持续发展不仅需要技术和变革,还需要“汽车哲学”,离不开历史的分析方法,人文精神的思考,更需要应用辨证法来解决汽车产生的危机和出路。

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同样,回顾这三家公司在中国的发展历史,我们不难看到这是世界汽车在中国的投影。事实上目前中国的汽车现状已经是国内市场国际化,国际市场国内化。从大众教会中国人造车的“制造季”到通用教会中国人营销的“通用季”,以及现在丰田正在教会中国人如何服务的“丰田季”来看,正好顺应了世界汽车业的发展规律,对应了中国汽车发展不同阶段的需求。我们可以从大众的制造战略,到通用的速度战略,以及丰田的小车战略中可以看到这三种在华战略的演变至今的效果和得失所构成的竞争态势,包括产生的影响,就不难看到,谁最了解中国,谁最了解市场,谁就最具竞争力。就产品而言,丰田在华生产的产品几乎都很畅销,最具代表性的是一款买了10年的汉兰达至今还在畅销不衰,丰田旗下的雷克萨斯车型更是供不应求。值得关注的是,丰田的经销商几乎都在赢利,符合丰田的经营理念(客户第一,经销商第二,厂家第三)。而丰田的TNGA在助力体系化竞争力提升的同时,已经成为了一种继丰田生产方式之后升级的又有一个“神秘快捷”制造哲学。尤其在新能源汽车技术和制造领域,丰田的领导地位不仅被业界公认,而且在世界上的地位都难以动摇。

尽管丰田在华的体量和规模现在难以与大众及通用相比,但是,无论是市场层面还是公众层面,业界对于丰田厚积薄发的技术潜力和蕴藏的产品文化,尤其在服务理念上的价值取向等方面,已经产生了社会认同,建立了良好口碑,形成了一定的品牌文化力。人们通过汽车40年发展变化已经对产业走向有了一定的经验积累和判断力,对于未来的选择和方向事实上已经变得清晰起来。那么,中国汽车发展是否真的进入了“丰田季”?看来这不是看谁销量大,拥有多少地盘,占据某种优势说了算,而是看谁的产品得人心,为社会提供福祉,让生活变得更加美好,促进人类社会和谐共生的美好未来。


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